Os postos de desenvolvemento EV dos Estados Unidos no medio dos cambios do mercado impulsados polas políticas de Trump
Liam Butterworth, conselleiro delegado de Dowlais, a compañía matriz do provedor de motor GKN Automotive, dixo: "A medida que a transición a vehículos totalmente eléctricos diminúe, o mercado seguirá dominando por combustión interna e vehículos híbridos para o futuro previsible. Estamos a ver unha redución significativa no número de novos vehículos de vehículos electrónicos".
Aínda que os Estados Unidos quedan por detrás de China e Europa en adopción de EV, segue sendo un mercado crítico onde os fabricantes de automóbiles e os provedores de pezas buscan rendementos substanciais nos seus investimentos de electrificación.
Non obstante, baixo o liderado de Trump, a Axencia de Protección Ambiental dos Estados Unidos a semana pasada anunciou plans para derrogar as normas de emisións de vehículos que terían que esixir aos fabricantes de automóbiles a producir máis EVE.Isto marca o máis recente dunha serie de esforzos de gran tamaño da administración Trump para recuperar as políticas que fomentan a produción de EV, tras a cancelación do obxectivo de que os EVs representen máis do 50% das vendas de vehículos novos nos EUA para o 2030.
Estes cambios de política xa levaron aos fabricantes de automóbiles a reducir os seus plans EV, afectando aos provedores.Dowlais reportou un descenso de ingresos interanuais do 6,4% en 2024, atribuíndo a máis de dous terzos da caída a vendas débiles na súa liña de produtos EpowerTrain.A compañía agora planea reducir o investimento no seu negocio de Drive, que inclúe motores eléctricos, inversores e caixas de cambios.
En 2024, a División de Epowertrain representaba o 27% dos ingresos de GKN Automotive, mentres que a súa división de driveline, centrada nos vehículos de ICE, converteu o 57%.Butterworth dixo que o negocio perdido das plataformas EV foi parcialmente compensado polas decisións dos fabricantes de automóbiles para ampliar a vida das plataformas de xeo."En América do Norte, estamos a ver moitos contratos existentes estendidos por dous, tres, incluso catro anos", apuntou.
Dowlais está sendo adquirido polo provedor de propulsión estadounidense American Axle.Butterworth dixo que o acordo apoiará o crecemento de GKN Automotive en América do Norte."A fusión é un bo axuste para nós porque o eixo americano é moi forte no segmento de camións de tamaño completo".As dúas empresas esperan realizar un total de 300 millóns de dólares en sinerxías da fusión.
GKN Automotive tamén foi afectado pola desaceleración de EV en Europa.A compañía citou tres proxectos de EV e un programa de Estados Unidos como contribuíntes clave para o descenso dos volumes do sistema de unidade electrónica."No primeiro trimestre do ano pasado, cando algúns mercados europeos eliminaron todos os incentivos EV, as vendas de EV caeron significativamente, especialmente en Alemaña e Italia", dixo Butterworth.
Engadiu que o proxecto 500E de Fiat foi afectado por estes cambios de incentivos."O custo do 500E aumentou por varios miles de euros, que esencialmente matou a demanda do mercado dese modelo".
A medida que máis fabricantes de automóbiles pasan á produción interna de sistemas de unidade eléctrica, os provedores neste campo están enfrentando serios retos.Este cambio permite aos fabricantes de automóbiles aproveitar as súas vantaxes de fabricación e substituír gradualmente a produción tradicional do motor.Como resultado, a mercantilización intensifícase, a competencia de prezos está a medrar e a presión do cliente para as reducións de custos é espremer as marxes dos provedores.
"O ambiente macro de toda a industria do automóbil está a sufrir cambios estruturais en torno ás tarifas, xeopolítica, rexionalización e necesidades de clientes en evolución", dixo Butterworth, "creando fortes retrocesos para moitos provedores de pezas de automóbiles".